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おすすめ書籍

運行管理者試験問題と解説 旅客編 平成22年3月受験版

自動車公論社
価格:￥ 2,000
【目次】
第1章 道路運送法(法律の目的
運送事業の種類と許可 ほか)
第2章 道路運送車両法(法律の目的と定義
登録制度 ほか)
第3章 道路交通法(法律の目的と定義
自動車の種類と運転免許 ほか)
第4章 労働基準法(労働条件・定義・解雇
賃金・休み ほか)
第5章 実務上の知識及び能力(平成21年版交通安全白書
交通公害等 ほか)

電気自動車が革新する企業戦略 自動車、ハイテク、素材、エネルギ−、通信産業へのインパクト

A.T.カーニー パートナー川原 英司ほか 日経BP出版センター
価格:￥ 2,940
【著者略歴より)】
川原 英司 東京大学経済学部卒。日産自動車、三菱総合研究所(経営開発部自動車産業研究室長)を経て、1998年A.T.カーニーに参画。その後、2007年より現職で、自動車チームのリーダー。自動車、素材、電機・電子メーカーを主な顧客企業とし、各種戦略立案サポートや、戦略的提携・M&Aサポートなど、数多くの経営コンサルティングプロジェクトを手がける。東京国際自動車会議でのモデレーター、日本自動車部品工業会での講演講師も務める(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

よくわかるISO/TS16949自動車セクター規格のすべて

長谷川 武英 日刊工業新聞社
価格:￥ 2,940
【著者略歴より)】
長谷川 武英 クォリテック品質・環境システムリサーチ代表(マネジメントシステムコンサルタント、企業研修講師)、JAB(日本適合性認定協会)認定審査員(品質・QS‐9000・環境)、IRCA QMS主任審査員、PAC(太平洋地域認定協力機構)国際相互承認のための登録相互評価員(Peer Evaluator)、ASQ(米国品質学会)自動車部門正会員。経歴:元日本自動車工業会・品質システムWG副主査(1990~1995)/海外技術管理部会メンバー。元本田技研工業株式会社技術主幹。本田技研に在職中、法規認証、開発管理、品質管理・保証・監査、4輪製造品質、市場品質など、自動車の「開発―製造―市場」の全品質領域を約28年実践。また欧州駐在員としてISO製品規格のWG活動支援、EEC指令の調査・分析、製品認証、英国ローバーグループへの品質改善支援リーダー、英国工場でQMS構築リーダー等の経験を経て、ホンダのQMSグローバルモデル初期構築に成果をあげる。国際レベルで豊富な経験を積んだ自動車専門家として、パフォーマンス向上のための現場・現物重視の指導には定評がある(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

世界を駆けろ 日本自動車部品企業―欧米からBRICsへ拡大する市場競争 (B&Tブックス)

小林 英夫 日刊工業新聞社
価格:￥ 1,890
【著者略歴より)】
小林 英夫 1943年、東京生まれ。66年、東京都立大学法経学部卒業。71年、同大学大学院社会科学研究科博士課程修了。73年より駒澤大学経済学部教授。96年より早稲田大学大学院アジア太平洋研究科教授。2003年、同大学日本自動車部品産業研究所所長 大野 陽男 1935年、東京生まれ。58年、早稲田大学法学部卒業、日産自動車(株)入社。同社取締役座間工場長、常務取締役を経て91年、北米日産会社社長。93年、カルソニック(株)代表取締役社長。2000年、カルソニックカンセイ(株)代表取締役会長、(社)日本自動車部品工業会会長(~03年)。03年、カルソニックカンセイ(株)相談役、早稲田大学客員教授(~05年)、同大学日本自動車部品産業研究所副所長。05年、カルソニックカンセイ(株)名誉顧問(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

挑戦飛躍―トヨタ北米事業立ち上げの「現場」

楠 兼敬 中部経済新聞社
価格:￥ 1,680
【著者についてより)】
1923年福岡市生まれ。1946年東北帝国大学工学部卒、トヨタ自動車入社。 1972年取締役、1984年副社長就任。日野自動車工業会長などを経て、トヨタ自動車顧問になる。

自動車が危ない (新潮新書)

塚本 潔 新潮社
価格:￥ 714
【抜粋より)】
　はじめに 　次々と明るみに出た三菱自動車の品質問題と隠蔽行為。その不正行為の規模の大きさに、ユーザーの不信感は爆発した。だが、果たしてこれは三菱自動車だけの問題なのか。他のメーカーも同じようにリコール隠しをしているのではないか？　品質は大丈夫なのか？　そのような疑問が浮かぶのは、自然の成り行きだろう。　ところが、これに正面から答えてくれるマスコミ報道は残念ながらまったくない。私はその疑問を解くため、大手メーカーの品質責任者に対するインタビューを中心に、自動車メーカーが抱える構造的な問題へと取材の対象を広げていった。　そこで明らかになったのは、さすがにリコール隠しはないにせよ、他メーカーにも少なからず三菱自動車と同じ品質問題が生じていることだった。　近年、自動車業界全体でリコール件数が急増している。ボストン・コンサルティング・グループによれば、世界的に見ると、ここ一〇年間でリコール件数が倍増したという。　なぜリコールは増え続けているのか。　最大の原因はメーカー間の競争激化によるコスト削減の影響だ。上位メーカーの好収益と裏腹に、品質問題が拡大したといえる。そればかりか、今後も電子化の影響で不具合が複雑化することが予想され、これまで以上にリコールが増える可能性すらある。　また一方でクルマは、大きな変化を遂げようとしている。従来型のメカニカルなクルマから、電子化技術などの先進的な技術を駆使したクルマへ。まさに現在は、その移行期だ。　国内の自動車産業自体は、すでにその歴史が六〇年にならんとするオールド・エコノミーである。そこには、内部の人でなければ理解できないような価値観や習慣が存在する。三菱の場合は、リコール隠しというとんでもない習慣を社内につくり上げてしまった。　トヨタ、日産、ホンダなどの上位メーカーは、グローバルな市場で鍛えられた価値観で顧客を捉え、先進的かつ魅力的な商品を生みだしている。必然的に彼らが志向するのはオープンな世界であり、リコールをも含めた積極的な情報公開を試みようとしている。本書を通じて語られるのは、「クルマは壊れなくて当たり前」といった日本人ユーザー特有の神話を打破し、「基本的に機械は壊れるもの」「人間も機械も完全ではない」といった現実に立ち戻り、新たな品質の基準づくりに挑戦するメーカーの姿でもある。　技術の進化は止まらない。メーカーはレーダーを使

林教授に訊く「クルマの肝」

林 義正 グランプリ出版
価格:￥ 1,785
【著者略歴より)】
林 義正 1938年3月東京生まれ。九州大学工学部航空工学科卒業。日産自動車入社。主として中央研究所で高性能エンジンの設計及び研究に従事。その後、スポーツ車両開発センター長として国内外のモータースポーツ活動を主導。ルマン24時間レースなどに使用するレーシングエンジンを開発。各種のレースで好成績を上げる。1994年に日産を退社、東海大学工学部動力機械工学科教授として、最新の内燃機関の技術動向を踏まえた高性能エンジン工学などの講義をする傍ら、産学連携によるエンジンの技術開発を積極的に実施している 山口 宗久 1964年生まれ。法政大学卒業後、モータースポーツ誌に編集記者として在籍。レーシングチームマネジャーを経て、フリーランスエディター&ライターとして独立。林氏とはレース雑誌編集部在籍中の取材活動を通じて知り合う。ジャーナリストとして、主な連載にdriver誌「林教授が開く迷Qの扉」、カーセンサー誌「クルマの達人」、リクルート広報誌「働くということ」などがある(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

フィアット―イタリアの自動車産業を支え続ける巨人 (ワールド・カー・ガイド・DX)

ネコパブリッシング
価格:￥ 1,500
【内容(「MARC」より)】
イタリア最大の自動車メーカー、フィアット。その主力である、リーズナブルな小型車は、走り出せばドライバーの心を魅了するような楽しさを持ち合わせている。そんな「愛すべき足」フィアットの、歴史と系譜を綴る。