目黒区の自動車屋さんをご紹介！

おすすめ書籍

GMの言い分

ウィリアム・J・ホルスタイン PHP研究所
価格:￥ 2,100
【著者略歴より)】
ホルスタイン,ウィリアム・J. 「ビジネスウィーク」「USニューズ&ワールド・レポート」「ニューヨークタイムズ」「フォーチュン」などの新聞、雑誌ほか執筆多数。1973年、アメリカ自動車産業の中心地であるミシガン州東ランシングのミシガン州立大学を卒業。1979年にアメリカの通信社であるユナイテッド・プレス・インターナショナル(UPI通信)において、香港の外国特派員となり、〓(とう)小平の経済改革・開放についてのレポートでOverseas Press Club(アメリカ海外記者クラブ)から海外経済レポート部門の最優秀賞を受賞。1985年から1996年まで「ビジネスウィーク」誌の編集者としてアジア地域を数多く取材し、多数の自動車業界にまつわる記事の執筆とともに、初のトヨタ特集記事を組む。1996年、USニューズ&ワールド・レポートに入社後、自動車産業を専門としてアメリカ経済についての取材を担当(同時に自動車に目覚め、カーマニアとしてキャデラック、コルベット、フェラーリ、マセラティ、ポルシェ他多数を運転)。2003年に「チーフ・エグゼクティブ・マガジン」誌向けに当時のGM会長リック・ワゴナーと初インタビュー。その後2005年に「ニューヨークタイムズ」紙向けに再度インタビュー。時を同じくして、ニューヨークの国際自動車報道機関連盟(International Motor Press Association)理事会の役員となる グリーン 裕美 関西外国語大学英米語学科卒。英国バース大学・大学院通訳翻訳修士課程講師(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

EU自動車メーカーの戦略

高橋 泰隆 学文社
価格:￥ 2,940
【目次】
第1部 ヨーロッパの自動車メーカーと部品メーカー(ドイツ・VW社のダイナスティ経営
ドイツ・BMW社の戦略
フランス・ルノー(Renault)社の2006年以降の戦略転換
自動車部品メーカー・フランス・ヴァレオ社の戦略転換と日本的経営)
第2部 日本自動車メーカーのヨーロッパ戦略(トヨタ自動車のヨーロッパ戦略―トヨタベルギー本社とフランス工場
トヨタ自動車と部品メーカーのトルコ戦略―TMMTとTBT
三菱自動車工業のヨーロッパ戦略―Ned Car
日産自動車のヨーロッパ戦略―NMISA)

イラスト六法 わかりやすい交通事故 (イラスト六法シリーズ)

吉田 杉明 自由国民社
価格:￥ 1,470
【目次】
第1章 交通事故と損害賠償

・損害賠償の基礎知識/損害賠償額の算定の仕方/過失相殺と過失割合の認定/損害賠償の具体的な算定例

第2章 自動車保険と保険金の請求

自動車保険の基礎知識/保険金の請求の仕方

第3章 交通事故の紛争解決法

・示談による解決法/調停による解決法/訴訟による解決法/内容証明郵便の活用法

第4章 行政上の責任と刑事上の責任

・行政上の責任と手続き/刑事上の責任と手続き

電気自動車が加速する! ―日本の技術が拓くエコカー進化形―

御堀 直嗣 技術評論社
価格:￥ 1,764
【目次】
■0章 なぜ、いま電気自動車なのか
0-1 何度もモーターショーに登場しながら、実現しない夢のクルマたち
0-2 エコロジー(環境保護)とエコノミー(原油高騰)で時代のニーズが急上昇
0-3 ハイブリッド車が開拓し、EVそしてFCVへ

■1章 充電で何百キロも走れたら/バッテリーカーEV
1-1 ラジコンカーと同じ電池でモーターを動かして走るEV
1-2 バッテリーの進化が最大の鍵を握る
1-3 全域性能と信頼性―モーターの進化
1-4 ドライブトレインの変化
1-5 充電インフラ
1-6 2009年EVいよいよ市販

■2章 水素+酸素=電気+水/中学の理科でクルマが動くFCV
2-1 燃料電池車とは
2-2 燃料電池がコア技術
2-3 水素をクルマにどう積むか
2-4 燃料電池車の市販に向けて
2-5 水素供給インフラ

■3章 電動化が変えるクルマの常識
3-1 モーターが可能にするエネルギー回生
3-2 エアコンや補機をまかなうエネルギー
3-3 インホイールモーターが描くクルマの未来
3-4 もっと快適で理想的なクルマに

■4章 ポスト・ガソリン車を狙うエコカーの真実
4-1 エコカーの選択肢
4-2 環境と脱石油のエネルギーシフト
4-3 当面はプラグインハイブリッド車が有力?

■5章 いつ替える?いつ変わる?
5-1 EV、FCVの普及ロードマップ
5-2 普及から、さらにその次へ
5-3 開発者の描く夢
5-4 使い方の発想を変えよう

自動車ITS革命!

神尾 寿 ダイヤモンド社
価格:￥ 2,100
【目次】
第1部 テレマティクス(テレマティクスとは何か?
自動車メーカーのテレマティクス戦略
テレマティクス普及のシナリオ)
第2部 安全のITS(「安全のITS」とは何か?
自動車メーカーのITS戦略
安全ITS普及のシナリオ)
第3部 クルマと関わる通信サービス(テレマティクス/ITSで重要な「通信」の世界
携帯電話キャリアの自動車向けビジネス
クルマと「ケータイ」連携の可能性)

自動車が危ない (新潮新書)

塚本 潔 新潮社
価格:￥ 714
【抜粋より)】
　はじめに 　次々と明るみに出た三菱自動車の品質問題と隠蔽行為。その不正行為の規模の大きさに、ユーザーの不信感は爆発した。だが、果たしてこれは三菱自動車だけの問題なのか。他のメーカーも同じようにリコール隠しをしているのではないか？　品質は大丈夫なのか？　そのような疑問が浮かぶのは、自然の成り行きだろう。　ところが、これに正面から答えてくれるマスコミ報道は残念ながらまったくない。私はその疑問を解くため、大手メーカーの品質責任者に対するインタビューを中心に、自動車メーカーが抱える構造的な問題へと取材の対象を広げていった。　そこで明らかになったのは、さすがにリコール隠しはないにせよ、他メーカーにも少なからず三菱自動車と同じ品質問題が生じていることだった。　近年、自動車業界全体でリコール件数が急増している。ボストン・コンサルティング・グループによれば、世界的に見ると、ここ一〇年間でリコール件数が倍増したという。　なぜリコールは増え続けているのか。　最大の原因はメーカー間の競争激化によるコスト削減の影響だ。上位メーカーの好収益と裏腹に、品質問題が拡大したといえる。そればかりか、今後も電子化の影響で不具合が複雑化することが予想され、これまで以上にリコールが増える可能性すらある。　また一方でクルマは、大きな変化を遂げようとしている。従来型のメカニカルなクルマから、電子化技術などの先進的な技術を駆使したクルマへ。まさに現在は、その移行期だ。　国内の自動車産業自体は、すでにその歴史が六〇年にならんとするオールド・エコノミーである。そこには、内部の人でなければ理解できないような価値観や習慣が存在する。三菱の場合は、リコール隠しというとんでもない習慣を社内につくり上げてしまった。　トヨタ、日産、ホンダなどの上位メーカーは、グローバルな市場で鍛えられた価値観で顧客を捉え、先進的かつ魅力的な商品を生みだしている。必然的に彼らが志向するのはオープンな世界であり、リコールをも含めた積極的な情報公開を試みようとしている。本書を通じて語られるのは、「クルマは壊れなくて当たり前」といった日本人ユーザー特有の神話を打破し、「基本的に機械は壊れるもの」「人間も機械も完全ではない」といった現実に立ち戻り、新たな品質の基準づくりに挑戦するメーカーの姿でもある。　技術の進化は止まらない。メーカーはレーダーを使

走りの追求・R32スカイラインGT‐Rの開発

伊藤 修令 グランプリ出版
価格:￥ 1,785
【著者略歴より)】
伊藤 修令 1937年広島県生まれ。1959年4月プリンス自動車の前身である富士精密工業に入社、主としてシャシー関係の設計を担当。1973年日産自動車第3シャシー設計課長。1981年1月からマーチやプレーリーの開発主管となる。1985年、R31スカイラインの主管としてマイナーチェンジに関係し、引き続きR32スカイラインを開発する。このときに3代目となるスカイラインGT‐Rが復活、その生みの親となる。その後オーテック・ジャパンの常務取締役として、1999年まで日産車をベースとした特装車の開発に従事した(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

地域振興における自動車・同部品産業の役割

小林 英夫 社会評論社
価格:￥ 3,150
【著者略歴より)】
小林 英夫 1943年生まれ。東京都立大学大学院社会科学研究科博士課程単位取得。駒澤大学教授を経て、早稲田大学大学院アジア太平洋研究科教授。2003年、早稲田大学日本自動車部品産業研究所所長 丸川 知雄 1964年生まれ。東京大学経済学部卒業。アジア経済研究所研究員を経て、東京大学社会科学研究所助教授(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)